奉賢有機廢氣處理設備供應商 隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展約定管轄，人們對于汽車的需求也越來越大雙向互動，從而引發(fā)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，并逐漸成為重要的支柱產(chǎn)業(yè)新創新即將到來。為了滿足日益增長的汽車消費需求生產效率，各汽車廠商積極投入到擴大產(chǎn)能的行列中，希望抓住中國汽車行業(yè)發(fā)展的歷史機遇設計能力，紛紛在各地上馬建設整車項目更合理。與此同時主動性，人們對于環(huán)境尤其是空氣質(zhì)量的關(guān)注度越來越高，霧霾改進措施、PM2.5、AQI空氣質(zhì)量指數(shù)已成為天氣預報*的內(nèi)容效果，而年空氣優(yōu)良天數(shù)也成為各級工作業(yè)績的重要考核指標發展的關鍵。
    涂裝車間是整車項目中*的一部分，在汽車涂裝過程中求得平衡，由于需要使用涂料有所應，通常被認為是一個污染大戶，是產(chǎn)生污染物的一個環(huán)節(jié)[1]面向，包括廢氣今年、廢水和廢渣。因此合作關系，如何有效治理汽車涂裝生產(chǎn)中的廢氣已成為亟待解決的重要問題真諦所在。目前各地方都相繼出臺了針對汽車表面涂裝中有機物排放標準以及揮發(fā)性有機物排污收費實施辦法，在制度建立和經(jīng)濟效益兩方面雙管齊下結構不合理，即從立法上確保企業(yè)必須減少揮發(fā)性有機廢氣的排放提供深度撮合服務，做到合法排放;同時從經(jīng)濟利益角度引導企業(yè)主動減少排放。
    1涂裝車間噴漆室廢氣凈化方案設計
    1.1涂裝車間有機廢氣概述
    涂裝車間產(chǎn)生有機廢氣的主要來源有噴漆室競爭力、揮發(fā)室和烘房在此基礎上。噴漆室和烘房廢氣的產(chǎn)生及排放見圖1所示。烘房廢氣和噴漆室廢氣參數(shù)對比見表1探索創新。烘房廢氣的特點是風量小開展、濃度高，一般采用高溫氧化焚燒處理前來體驗，在高溫條件下?lián)]發(fā)性有機物氧化分解簡單化，產(chǎn)生的熱量作為烘房所需的熱源，凈化后的空氣可以達到國家和地方發(fā)布的排放標準發揮重要帶動作用。而噴漆室產(chǎn)生的有機廢氣由于風量大與時俱進、濃度低，在滿足國家法規(guī)的情況下一般都采用高空直接排放解決方案，從而造成嚴重的環(huán)境污染更優質。近幾年，許多地方相繼出臺了地方法規(guī)初步建立，對有機廢氣排放制定了更嚴苛的標準項目。為滿足這些要求，部分噴漆室所排放的有機廢氣也必須進行有效治理重要方式。
    1.2涂裝車間噴漆室形式
    汽車涂裝車間通常采用的漆霧處理方式有2種綜合運用，一種是傳統(tǒng)濕式文丘里噴漆室相貫通，另外一種是干式或半干式噴漆室。
    由于干式或半干式噴漆室在節(jié)能減排方面*脫穎而出，近幾年已被各廠家普遍選用系統。不同的噴漆室形式下，排風風量積極影響、溫濕度方法、廢氣濃度以及排風中的顆粒物都有很大的區(qū)別，具體比較見表2進一步提升。
    而這些參數(shù)的不同對后續(xù)廢氣處理方案的設計會產(chǎn)生很大的影響進行探討。
    1.3廢氣凈化技術(shù)方案設計
    1.3.1吸附材料選取
    汽車涂裝噴漆室廢氣具有風量大、濃度低的特點提供有力支撐。如果采用直接燃燒處理管理，成本比較高，因此通常采用吸附的方法進行處理越來越重要，即采用吸附轉(zhuǎn)輪進行濃縮切實把製度，濃縮后變?yōu)闈舛雀摺L量低的氣體邁出了重要的一步，然后采用高溫焚燒氧化處理不同需求。吸附材料目前有活性炭和分子篩沸石，這2種吸附劑的特性對比見表3新品技。
    活性炭一般適用于大部分VOCs的吸附凈化發展空間，但在實際工業(yè)應用中，其對需處理的廢氣有較高的相對濕度要求保持穩定，通常小于50%左右;而且活性炭存在再生困難就此掀開、吸附性能受水氣影響大、吸附飽和時在熱氣流再生過程中安全性較差、易發(fā)生火災等缺陷總之。筆者所在單位在20世紀90年代末曾經(jīng)試驗過一套采用活性炭纖維的轉(zhuǎn)輪，在調(diào)試過程中就發(fā)生設備自燃紮實做，也驗證了活性炭在涂裝車間噴漆室廢氣處理應用中并不適用足了準備。
    沸石分子篩的特性為：有較強的疏水性，對原始廢氣的相對濕度要求較低支撐作用，而且不可燃穩步前行、耐溫高、高溫再生簡單易行著力提升、維護方便指導。因此，非常適合用于處理汽車涂裝車間的噴漆室和晾干室廢氣動手能力。
    為了達到較理想的處理效率服務品質，沸石分子篩對所處理廢氣的相對濕度和溫度通常有一定要求傳遞，圖2為某沸石轉(zhuǎn)輪制造廠商所提供的濃縮轉(zhuǎn)輪試驗數(shù)據(jù)覆蓋圖，藍色區(qū)域為數(shù)據(jù)覆蓋范圍過程，同時也是廠家推薦使用工況的發生，因此所處理的廢氣其相對濕度和溫度要盡可能在藍色區(qū)域范圍內(nèi)。
    目前廣泛采用的廢氣燃燒處理裝置有蓄熱式氧化爐RTO或熱氧化爐TNV/TAR進一步完善，本文主要以熱氧化爐為例相結合，典型的熱氧化爐結(jié)構(gòu)如圖3所示。
    從轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)過來的高濃度廢氣首先在熱氧化焚燒爐內(nèi)的光管式換熱器內(nèi)被高溫潔凈氣體預先加熱至450~500℃表現明顯更佳，然后流過燃燒器，進入燃燒室優化服務策略，加熱到約730℃技術先進，使污染物氧化。此過程中需要的熱能一部分由廢氣中的溶劑提供優勢，根據(jù)廢氣中的溶劑含量設計，所需的補充熱能以其他燃料如天然氣形式供應。因燃燒室內(nèi)存在相當大的湍流品率，經(jīng)過一定滯留時間后有機污染物被氧化分解善謀新篇。熱潔凈氣體流從反應室流入廢氣預熱器中，預熱器中的大部分熱能換熱到更冷的廢氣上開展面對面。
    1.3.3沸石轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)基本技術(shù)方案
    采用沸石作為吸附介質(zhì)的轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)組成如圖4所示供給，來自噴漆室的廢氣首先經(jīng)過過濾，因為廢氣中的顆粒物會堵塞沸石分子篩便利性，從而影響吸附過程拓展應用。因此在沸石轉(zhuǎn)輪前需要安裝空氣過濾器，以去除這些顆粒實事求是，保護沸石分子篩自動化方案。過濾系統(tǒng)的級別通常和噴漆室的形式有關(guān)。沸石轉(zhuǎn)輪的作用是將有機廢氣從大風量濃縮到小風量中結構。濃縮后的小風量廢氣空間廣闊，可以高效地被熱氧化爐焚燒處理。吸附的意思是有機溶劑分子在被稱作“吸附介質(zhì)”的“活性”物質(zhì)上富集效果，類似于海綿，吸附介質(zhì)將有機溶劑氣體吸收進來。然后服務水平，通過高溫小風量氣流對其加熱互動講，將有機物分子溫度升高至200℃左右，加劇其分子間的不規(guī)則運動哪些領域，轉(zhuǎn)輪無法繼續(xù)捕捉后支撐能力，有機物分子將隨氣流全部從轉(zhuǎn)輪內(nèi)部帶出產品和服務。
    沸石轉(zhuǎn)輪的基材由蜂窩狀的陶瓷纖維片組成，而作為吸附介質(zhì)的疏水性沸石采用特殊的燒結(jié)工藝覆蓋在基材的表面協同控製，轉(zhuǎn)輪的吸附和脫附是一個連續(xù)的運轉(zhuǎn)過程不斷創新，即轉(zhuǎn)輪一直在旋轉(zhuǎn)。因此它被分為了3個區(qū)域：吸附區(qū)體驗區、脫附區(qū)和冷卻區(qū)去突破，每個區(qū)域間相互隔離。含大部分VOCs的廢氣在經(jīng)過轉(zhuǎn)輪吸附區(qū)的時候被吸附在轉(zhuǎn)輪上提供了遵循，變成潔凈的氣體排出面向。在脫附區(qū)域，附著在轉(zhuǎn)輪上的VOCs被連續(xù)的高溫脫附氣體從反方向解吸出來空間廣闊。高濃度的VOCs氣體從轉(zhuǎn)輪上脫離后被送到焚燒爐高溫氧化焚燒處理合作關系。
    轉(zhuǎn)輪中熱脫附區(qū)接著被轉(zhuǎn)到了冷卻區(qū)，原先的小部分廢氣被引入到該區(qū)對轉(zhuǎn)輪進行冷卻處理研學體驗，然后被送到脫附熱交換器進行升溫結構不合理，在換熱器中，這部分氣體與焚燒爐出口的高溫潔凈氣體進行熱交換并成為高溫的脫附氣體深刻內涵。
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    2.1干式噴漆室廢氣處理技術(shù)方案應用
    以本公司在江蘇省某工廠涂裝車間為例競爭力，采用無中涂工藝，即水性色漆和雙組分溶劑型清漆工藝逐步改善，同時采用杜爾公司Dry-Scrubber石灰石干式噴漆室特點，由于車身內(nèi)、外表面99.99%采用機器人自動噴涂落實落細，因此85%的空氣循環(huán)使用銘記囑托，其噴漆室的排風濃度高于當?shù)嘏欧艠藴剩仨毺幚砗蟛旁试S排放交流等。因此製造業，針對轉(zhuǎn)輪吸附濃縮和焚燒工藝在噴漆廢氣處理中的應用，設計了詳細的方案自動化裝置。該車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和排風參數(shù)見表4狀態。
    根據(jù)以上廢氣參數(shù)，經(jīng)分析和理論計算關規定，相關(guān)方案見圖5和表5更多的合作機會，經(jīng)過計算選用2套直徑為4250mm的沸石轉(zhuǎn)輪，可以滿足江蘇地方排放標準指導。
    由于來自干式噴漆室的廢氣顆粒排放小于0.1mg/m3可以使用，所以只要再經(jīng)過2道過濾即F7和F9，即可去除廢氣中的顆粒物，確保顆粒物不會進入轉(zhuǎn)輪而造成堵塞廣泛認同。然后這些大風量進入當下、低濃度的廢氣被沸石有效吸附處理后變?yōu)楦蓛舻臍怏w，而吸附在轉(zhuǎn)輪上的有機溶劑被高溫氣體脫附后變?yōu)楦邼舛确蘸?、低風量的氣體首次，通過高溫焚燒氧化處理后轉(zhuǎn)化為潔凈氣體進行排放。脫附后的沸石經(jīng)過冷卻后重新進入吸附區(qū)進行有機溶劑吸附生產創效。詳細流程見圖6所示進一步提升。考慮到熱交換器后的氣體溫度高于200℃緊密協作，因此設計了余熱回收裝置提供有力支撐，確保系統(tǒng)更加節(jié)能。
    設備調(diào)試投入運行后，根據(jù)GB/T16157—1996和GB16297—1996對廢氣凈化設備的進口濃度和處理后的潔凈氣體進行檢測越來越重要，檢測因子包括非甲烷總烴、苯系物和TVOCs橫向協同，檢測時間為8h不折不扣，取樣3次/h再獲，檢測數(shù)據(jù)如圖7~8所示穩定性。
    進口面漆1線色漆和清漆廢氣中苯系物濃度范圍為60~185mg/m3，進口面漆2線色漆和清漆廢氣中苯系物濃度范圍為66~177mg/m3敢於挑戰，經(jīng)過廢氣凈化裝置處理后出口濃度范圍為5.9~11.1mg/m3資源優勢，苯系物平均去除效率>90%。
    進口面漆1線色漆和清漆廢氣中TVOCs濃度范圍為215~476mg/m3過程中，進口面漆2線色漆和清漆廢氣中TVOCs濃度范圍為256~445mg/m3振奮起來，經(jīng)過廢氣凈化裝置處理后TVOCs出口濃度范圍為14.9~25.1mg/m3，TVOCs平均去除效率>90%特征更加明顯。
    從檢測數(shù)據(jù)可以看出增多，經(jīng)過處理后的潔凈空氣苯系物濃度小于20mg/m3，TVOCs濃度小于30mg/m3，均符合江蘇省地方標準DB32/2862—2016《表面涂裝(汽車制造業(yè))揮發(fā)性有機物排放標準》中相關(guān)要求估算，標準限值見表6。
    2.2濕式噴漆室廢氣處理技術(shù)方案
    以本公司在上海某工廠涂裝車間為例達到，由于該車間建設比較早深入各系統，采用傳統(tǒng)溶劑型工藝，漆霧經(jīng)過文丘里水洗裝置處理后通過70m高煙囪排放的可能性。雖然該噴漆室排放滿足國家排放法規(guī)進一步推進，但是無法滿足2017年1月1日開始實施的地方排放法規(guī)要求，因此必須進行凈化處理才能排放。針對轉(zhuǎn)輪吸附濃縮和焚燒工藝在噴漆廢氣處理中的應用明確相關要求，做了詳細的方案設計服務為一體。該車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和中涂、面漆排風參數(shù)見表7戰略布局。
    根據(jù)以上廢氣參數(shù)重要意義，經(jīng)過轉(zhuǎn)輪廠家的分析和理論計算，設計出廢氣治理方案(見圖9)講道理，相關(guān)計算見表8引領。
    經(jīng)過計算選用5套直徑為4500mm的沸石轉(zhuǎn)輪，可以達到當?shù)氐胤脚欧艠藴省?br />    來自濕式噴漆室的廢氣中顆粒物為3mg/m3更加廣闊，所以首先經(jīng)過4道過濾優化服務策略，包括G4、F5示範、F7技術節能、F9去除廢氣中的顆粒物，以免這些顆粒物進入轉(zhuǎn)輪造成堵塞發展基礎。廢氣進入沸石轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)后延伸，大風量、低濃度的廢氣被沸石有效吸附處理后變?yōu)楦蓛舻臍怏w要求，而吸附在轉(zhuǎn)輪上的有機溶劑被高溫氣體脫附后變?yōu)楦邼舛?、低風量的氣體，這部分高濃度的廢氣一部分被引入到轉(zhuǎn)輪入口運行好，以提高入口的廢氣濃度國際要求，這樣可以減少焚燒處理設備的裝機容量以及能源的耗量。通過高溫焚燒處理后轉(zhuǎn)為潔凈氣體進行排放同期，脫附后的沸石轉(zhuǎn)輪經(jīng)過冷卻后重新進入吸附區(qū)進行有機溶劑吸附新趨勢。
    設備投入運行后進行了監(jiān)測，入口NMHC平均濃度為135mg/m3鍛造，經(jīng)過廢氣凈化裝置處理后排放平均濃度為0.6mg/m3新體系，處理效率為>90%。從檢測數(shù)據(jù)可以看出共謀發展，經(jīng)過處理后的潔凈空氣NMHC濃度小于30mg/m3搖籃，均符合上海地方標準DB31/859—2014《汽車制造業(yè)(涂裝)大氣污染物排放標準》中相關(guān)要求，標準限值見表9發展機遇。
    3結(jié)語
    為了保護生態(tài)環(huán)境創新延展，實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，需要在工業(yè)生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)都盡量減少污染物使用量，同時在污染物排放末端要進行凈化處理哪些領域，以盡量減少污染物排放支撐能力。采用本方案對涂裝車間噴漆室的廢氣進行處理后，設備運行穩(wěn)定可靠像一棵樹，大大減少了VOCs排放總量協同控製，具有較大的社會效益。